Interviene nelle sessioni ” I grandi scenari dei container: uno sguardo alla sfera di cristallo” e Sostenibilità delle crociere

Panasonic: l’alleato dello shipping italiano, con soluzioni robuste, smart e sostenibili.

La tecnologia 5G, in sinergia con i dispositivi rugged, spalanca le porte ad un’era di rivoluzione dei porti intelligenti. Le operazioni marittime si evolveranno in ottica di efficienza e connettività senza precedenti, grazie alla crescente digitalizzazione e automazione. Per superare le condizioni ambientali sfidanti del settore, sono necessari dispositivi mobili che siano in grado di supportare pienamente le reti 5G e di resistere alle condizioni esterne e ai pericoli, che caratterizzano il settore marittimo.

GLI IMPIANTI EOLICI OFFSHORE IN ITALIA

Si Provvederà ad evidenziare quale sia lo stato di esamina da parte della Commissione Tecnica PNRR- PNIEC delle istruttorie VIA: esaminate, in corso di esamina, attese ed in fase di scoping. Si evidenzieranno poi quali sono le principali sfide tecnologiche e autorizzative che il sistema paese sta affrontando e dovrà affrontare per veder concretamente realizzate in Italia le istallazioni offshore.

Mission Restore our Ocean and Waters by 2030 – A challenge and an
opportunity for shipping

Il dominio subacqueo è cruciale per l’Italia

I progressi tecnologici nel settore dei veicoli subacquei senza equipaggio e l’aumento delle infrastrutture critiche sottomarine – tra cui gasdotti, oleodotti e cavi internet – hanno reso l’ambiente sotto la superficie dei mari uno scenario rilevante per la competizione tra Stati. Grandi e medie marine militari di tutto il mondo stanno attualmente rafforzando le loro flottiglie di sommergibili, e in alcuni casi si stanno dotando di questa capacità per la prima volta, rendendo l’ambiente subacqueo sempre più competitivo e conteso.

Aspetti amministrativi inerenti alla Governance Marittima degli impianti eolici offshore

Si provvederà ad evidenziare quali siano nuovi aspetti di governance marittima relativi alle istallazioni
offshore di impianti eolici e fotovoltaici in specchi di mare sia entro che oltre le 12 MN dalla linea bas

Intervento istituzionale

Italia Paese anfibio – Sessione istituzionale e geopolitica

L’efficienza sostenibile di Vado Gateway tra automazione e trasporto ferroviario.

Il sistema portuale di Vado Gateway, composto dal Container Terminal, primo terminal semi- automatizzato in Italia, e dal Reefer Terminal, punto di riferimento nel Mediterraneo per la movimentazione della frutta, eccelle in efficienza e automazione. L’impiego di tecnologie avanzate e di mezzi ibridi ottimizza i tempi di transito e gestione delle merci, riducendo le emissioni e i rischi legati alla sicurezza sul lavoro. Le due infrastrutture, lavorando in sinergia, offrono poi la possibilità di usufruire di numerosi servizi ausiliari e attualmente vantano 5 collegamenti ferroviari attivi verso il nord Italia, con l’obiettivo sostenibile di raggiungere il 40% di quota
intermodale.

Il futuro della sicurezza della navigazione autonoma e le sfide delle MASS per l’Amministrazione Marittima

La digitalizzazione del trasporto marittimo appare una vera e propria sfida per le Amministrazioni statali, che dovranno inevitabilmente confrontarsi, entro i prossimi anni, con grandi rivoluzioni sul piano normativo, tecnico e operativo. In questo contesto, il Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, quale espressione dell’Amministrazione Marittima nazionale, è da tempo impegnato su vari aspetti relativi alla sicurezza della navigazione, riflettendo su concetti ed istituti finora ritenuti indiscutibili. Il progetto 5G MASS, in corso presso il porto di Livorno e sviluppato attorno al concetto di “smart and ncrewed shipping” ed il relativo sistema informatico – che integra una nave ro-ro della flotta Grimaldi, una struttura di comunicazione che conta su una rete 5G privata terrestre ed un remote operation center – sono la più tangibile espressione di tale approccio. Il progetto in
parola si inserisce in un programma di sviluppo tecnologico più ampio, rivolto alla digitalizzazione ed all’automazione dei porti ed all’interfaccia tra gli attori portuali e l’ambente “nave”. Tutto il programma si pone l’obiettivo del governo della rivoluzione digitale e delle professionalità impegnate nel settore, nel rispetto della sicurezza della navigazione, e non solo. L’occasione sarà quindi un
momento di sintesi, un’analisi fattuale circa lo stato dell’arte, in Italia, del livello di connettività digitale nella catena dei trasporti marittimi, ritenendo tale un momento focale di confronto in cui Istituzioni, industria e ricerca dovranno necessariamente trovare un punto di incontro per condividere e panificare la strategia del prossimo futuro della logistica marittima nazionale.

SESSIONE DI INTERVENTO
Cruise Trends: fleets and infrastructures

Trasporto intercontinentale a zero emissioni – Studio di fattibilità di una nave ro-ro cargo alimentata a idrogeno verde.

La presentazione verterà sull’idea di ESA di impiegare idrogeno verde per trasportare carichi dall’Europa in America e sul percorso di analisi effettuato per poterne determinare la fattibilità. In particolare, tale analisi si è concentrata sulla possibilità di impiegare idrogeno liquido come combustibile tenendo conto dei volumi e degli spazi necessari, verificando la compatibilità della sistemazione a bordo di combustibile e carico da trasportare, facendo riferimento a navi che attualmente forniscono lo stesso servizio.

Cruise trends: fleets and infrastructures

Il settore crocieristico è fondamentale per il turismo che ha l’Italia come polo d’attrazione e che ha superato la crisi pandemica. Guardando al futuro, sta emergendo per il nostro Paese una potenziale crisi infrastrutturale. Terminal, attività ricettive, impianti di supporto come i depuratori stanno invecchiando rapidamente, mentre in settori come il cold ironing, le banchine, i dragaggi e le infrastrutture di raccordo col più ampio sistema turistico, sia inbound che nei porti di sbarco, non sembra esista una vera focalizzazione nella messa a disposizione di risorse, nell’utilizzo di quelle esistenti e soprattutto di progetti mirati.

Modera la sessione “Professioni marittime: dopo la formazione, cosa?”

Nessun porto è un’isola: economia terrestre e logistica marittima 

Decarboniztion challanges: Let’s make the transition a success

Decarbonisation regulations are posing unprecedent challenges to the maritime industry operators. Ship
owners are in front a dilemma of what to do with currently owned tonnage and moreover, which direction
they ought to go in case of new building program. We at Wartsila would like to offer alternatives which
support customers by derisking their operations, enhancing business profitability in short/medium terms and
avoiding stranded assets in the long term.

Decarbonization challenges: Let’s make the transition a success

Decarbonization regulations are posing unprecedent challenges to the maritime industry operators. Ship owners are in front a dilemma of what to do with currently owned tonnage and moreover, which direction they ought to go in case of new building program. We at Wartsila would like to offer alternatives which support customers by derisking their operations, enhancing business profitability in short/medium terms and
avoiding stranded assets in the long term.

Il Mediterraneo è ancora al centro del mondo

La relazione sarà incentrata sul ruolo del Mediterraneo come pivot dei trasporti marittimi a livello globale tenendo conto delle crisi che hanno investito il settore (Mar Nero e Mar Rosso). I dati mostrati saranno rivolti a far comprendere come le rotte stanno trasformandosi e come esse continueranno a far assumere una posizione strategica al Mare nostrum nonostante le disruption economiche.

Harnessing the wind – Norsepower Rotor Sails™ for complying with tightening energy efficiency regulation

La formazione che crea occupazione – Le nuove esigenze armatoriali di personale in grado di lavorare in ambienti innovativi – L’evoluzione necessaria della normativa.

I CENTRI DI FORMAZIONE HANNO LA GRANDE RESPONSABILITA’ DI AGGIORNARE CONTINUAMENTE I PERCORSI FORMATIVA TALVOLTA CREANDO NUOVE SPECIALIZZAZIONE SU RICHIESTA DEGLI ARMATORI MA NON SEMPRE LA NORMATIVA AGEVOLA I PROCESSI INNOVATIVI.

Interviene al dibattito “I grandi scenari dei container: uno sguardo alla sfera di cristallo”
Convegno a cura di SRM

Modera:

Cruise trends: fleets and infrastructures
Convegno a cura di Terminal Napoli con il supporto organizzativo di Clickutility Team 

Interviene alla sessione “I grandi scenari dei container: uno sguardo alla sfera di cristallo“
Convegno a cura di SRM

Interviene nella sessione “Italia Paese anfibio – Sessione istituzionale e geopolitica”

La sostenibilità della produzione energetica del Mediterraneo come premessa dello shipping sostenibile

L’intervento analizza il tema della sostenibilità della produzione energetica dalla prospettiva del diritto internazionale. In particolare, la relazione intende sottolineare il rapporto sussistente tra gli obiettivi programmatici di sostenibilità della produzione energetica, specie nell’area del Mediterraneo, con le attività di regolamentazione internazionale attraverso l’IMO, che a più riprese ha adottato misure ambientali (SEEMP, EEXI/EEDI e ECAs) volte al raggiungimento dello shipping sostenibile. La parte conclusiva dell’intervento si sofferma sulle principali questioni che il tema della sostenibilità energetica solleva nel bacino del Mediterraneo,
nonché del rafforzamento di regimi giuridici che possono facilitare la cooperazione tecnologica tra gli Stati rivieraschi.

Onboard carbon capture technologies for shipping – A Suezmax paradigm

This presentation covers the implications of onboard carbon capture technologies in ship machinery and provides the key elements that would facilitate such technologies for onboard use. Indicative results from a machinery feasibility study for a Suezmax tanker are going to be presented. Onboard carbon capture technologies are now discussed as one of the possible future decarbonization solutions, but there is limited experience in shipping with regards to the potential. The presentation covers such aspects and gives insight to the shipping companies on the way that this technology would affect their vessels and their emissions
reduction potential.

Il metanolo e il suo impatto sulla sicurezza della navigazione e del bunkeraggio

Combustibili alternativi e nuove tecnologie sono le soluzioni che, almeno parzialmente e nel tempo, sostituiranno le risorse energetiche fossili nel settore del trasporto. In accordo alla cd European Commission’s 2050 Long-term Climate Strategy non c’è una singola soluzione nella future of low-emission mobility. Saranno quindi, probabilmente, necessarie tutte le opzioni alternative di carburante, ma in misura diversa in ciascuna modalità di trasporto.
Il metanolo è una delle opzioni che le navi stanno adottando e sulle quale il Comando generale delle Corpo delle capitanerie di porto sta lavorando in sede internazionale ed unionale per la predisposizione della normativa di settore con il contributo dell’intero clustrer.

GESTIONE DEI RIFIUTI PRODOTTI DALLE NAVI: CARENZE ED ESIGENZE

Le Autorità di Sistema Portuali si sono ritrovate negli ultimi anni ad individuare il loro codice di politica ambientale, lavorando affinchè vengano migliorate le condizioni ambientali nei Porti da loro amministrati. Tuttavia per affrontare la gestione ambientale in modo sistematico è necessaria la creazione di un sistema ambientale che evidenzi gli strumenti e metodologie che verranno impiegati. All’interno di queste politiche ambientali che investono le AdSP si inserisce la gestione dei rifiuti prodotti a bordo delle navi che vi fanno scalo. La complessa, quanto tecnica, normativa che investe questo settore, non esime però la gestione di questi servizi di interesse generale da particolari difficoltà legate spesso ad antinomie normative. Lo strumento che risulta determinate per la corretta organizzazione di questo servizio è il Piano di Gestione dei Rifiuti prodotti dalle navi che ogni AdSP dovrà elaborare.

The Port of Bergen’s sustainability journey: past and future port adaptions

Port of Bergen’s sustainability journey over the last almost ten years, and which adoptions we have made for the future of our port.
Ports have always been showcases of industrial revolution– and now the Port of Bergen have been on a mission to showcase cleaner energy sources and some of the most advanced energy-related technology. We knew we had to be a front-runner in fostering innovation and driving zero-emission technologies.

Interverrà durante la sessione “Italia Paese anfibio – Sessione istituzionale e geopolitica”

A Maritime Country Profile of Italy

UNCTAD maintains maritime country profiles for 230 economies in the world. My presentation will discuss the market shares and trends of Italy’s participation in the different maritime industry sectors.

Towards Zero-Emission Maritime Solution

As a leading hub for green maritime transition, Maritime CleanTech showcase groundbreaking innovation, collaboration and technology progress. Øystein Huglen will present how public-private collaboration in Norway provides rapid progress towards zero-emission shipping, and how the partnership provides compelling opportunities for international collaboration and trade.

Conclusioni della sessione: La filiera dello shipping italiano

L’ecosistema portuale e marittimo dell’area dello Stretto di Messina.

L’area dello Stretto di Messina sotto il profilo internazionale rappresenta, uno dei principali crocevia nell’ambito della navigazione marittima nel Mediterraneo. La particolare area geografica e l’intenso traffico di unità navali, sia in senso longitudinale che trasversale presente nello Stretto, hanno reso necessario l’istituzione di un servizio di controllo e gestione del traffico marittimo per migliorare la sicurezza della navigazione, l’efficacia del traffico navale e tutelare l’ambiente
marino.

Introduce e conduce: La filiera dello shipping italiano

Lo shipping, come tutti i settori industriali, può essere compreso attraverso un’attenta analisi della propria filiera con il contributo di tutte le risorse intellettuali degli operatori che la compongono: i cantieri, gli armatori delle diverse bandiere e i marittimi.

Normativa Nazionale ed Internazionale nella formazione del personale navigante e futuri sviluppi

A seguito di incidenti marittimi verificatisi, l’International Maritime Organization (IMO), ha, nel corso degli anni, posto sempre particolare attenzione all’elemento umano. Infatti la sicurezza della vita a bordo delle navi, il benessere dei marittimi e la necessità di garantire personale navigante formato e qualificato – pronto ad affrontare anche le future sfide professionali e le opportunità connesse alla sempre più diffusa digitalizzazione ed automazione nel settore del trasporto marittimo e della logistica.

Interviene nella sessione “I grandi scenari dei container: uno sguardo alla sfera di cristallo
Convegno a cura di SRM”

Saluti istituzionali e introduzione della sessione: La filiera dello shipping italiano

Energy efficiency and power limitations – The pilots point of view

La ZES unica del sud, stato dell’arte

Con gli art. 9 ss. del d.l. 19 settembre 2023, n. 124, convertito, con modifiche, dalla l. 13 novembre 2023, n. 162, è stata introdotta la «Zona economica speciale SUD – ZES unica», definita come « zona delimitata del territorio dello Stato nella quale l’esercizio di attività economiche e imprenditoriali da parte delle aziende già operative e di quelle che si insedieranno può beneficiare di speciali condizioni in relazione agli investimenti e alle attività di sviluppo d’impresa». Tale definizione semplifica notevolmente quella precedente, contenuta nel d.l. 20 giugno 2017, n. 91, che individuava la ZES in una «zona geograficamente delimitata e chiaramente identificata, situata entro i confini dello Stato, costituita anche da aree non territorialmente adiacenti purché presentino un nesso economico funzionale, e che comprenda almeno un’area portuale con le caratteristiche stabilite dal
regolamento (Ue) n. 1315 dell’11 dicembre 2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, sugli orientamenti dell‘Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T).

Port Assessment: Ottimizzazione Operativa e Sicurezza nei Porti

Il contesto marittimo presenta sfide complesse che richiedono competenze tecniche avanzate e una solida esperienza sul campo. CETENA, con quasi quarant’anni di esperienza nella simulazione di manovra navale, sfrutta tecnologie avanzate per lo svolgimento di attività di Port Assessment, costantemente migliorate attraverso una regolare evoluzione guidata dall’esperienza operativa e dalla ricerca applicata. Grazie a questa profonda conoscenza, CETENA individua soluzioni che ottimizzino l’operatività di nuovi layout infrastrutturali o di scenari esistenti per valutarne gli effettivi limiti di sicurezza operativa.

Il servizio di interesse economico generale di navettamento stradale (S.I.E.G) fra il Porto della Spezia e l’area retroportuale di Santo Stefano di Magra 

Nel porto della Spezia è stato reso operativo il nuovo Servizio di Interesse Economico Generale (S.I.E.G) per il «navettamento» stradale dei contenitori dalle banchine del porto spezzino all’area retroportuale di S. Stefano di Magra e viceversa.
L’attività svolta è finalizzata al supporto del servizio ferroviario ed allo sviluppo dei traffici intermodali in seguito ai lavori attualmente in corso per ii potenziamento dei binari ferroviari a La Spezia Marittima. I lavori comporteranno una riduzione temporanea della capacità rail in porto con un conseguente utilizzo più intensivo dello scalo ferroviario retroportuale di S. Stefano Magra.

Wärtsilä Decarbonisation Services – Decarbonizzazione della flotta attraverso l’approccio Data-driven  

La presentazione esplorerà i servizi di decarbonizzazione offerti da Wärtsilä, con particolare attenzione all’uso delle tecnologie digitali per ottimizzare l’operatività delle navi. Attraverso l’analisi avanzata dei dati operativi e simulazioni su modelli digitali, è possibile prevedere l’effetto delle tecnologie decarbonizzanti ad oggi disponibili sul mercato a livello di sistema nave.
Queste nuove tecnologie digitali non solo facilitano la transizione ecologica del settore marittimo, ma aiutano anche gli armatori a prendere decisioni consapevoli, evidenziando i benefici economici e ambientali di soluzioni su misura.

LA RIVOLUZIONE TECNOLOGICA NELLO SHIPPING VS IL MONDO DEL LAVORO

Nel nostro sistema shipping vuol dire trasporti che vogliono dire logistica -dei movimenti-. Settori caratterizzati da rapporto uomo/lavoratore/macchina-mezzo di trasporto. Rapporto fisico versus rapporto virtuale, remotizzabile.
La gradualità nel sistema Italia per la dimensione media del tessuto aziendale e dei volumi parcellizzati su tutti i
territori, tutti diversi tra loro. In questo contesto, l’approccio del consulente legale cambia, dal mero contenzioso al facilitatore nei processi di cambiamento organizativo entro i parametri di norma.

Sostenibilità e filtrazione lubrificanti

La filtrazione dell’olio consente una migliore gestione dei motori navali : migliore combustione, maggiore affidabilità , minore usura , minori costi per approvvigionamenti di ricambi e lubrificanti.

Interviene nella sessione “I grandi scenari dei container: uno sguardo alla sfera di cristallo” Convegno a cura di SRM

Decarbonizzazione: tecnologie e soluzioni per la cattura della CO2.

L’intervento verterà sulle tecnologie di cattura della CO2 sviluppate da Ecospray, specificatamente per il settore marine, e quelle per la liquefazione della CO2, oltre che un aggiornamento sull’avanzamento dello sviluppo delle MCFC (clle a combustibile a carbonati fusi).

Global investment plan for the decarbonization of the cruise industry: sfide energetiche e infrastrutturali

Il Global Cruise Investment Plan, commissionato dalla Cruise Lines International Association (CLIA) e sviluppato con la consulenza di RINA, è un progetto cruciale per la decarbonizzazione del settore crocieristico. Questo studio ambizioso mira a fornire una roadmap dettagliata per supportare l’industria delle crociere nel raggiungere l’obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050. Per farlo, il piano esplora l’adozione di nuove tecnologie e la costruzione di infrastrutture per l’impiego di combustibili alternativi.

Modera la sessione “Italia Paese anfibio – Sessione istituzionale e geopolitica”

Italia Paese anfibio – Sessione istituzionale e geopolitica

Interviene nella sessione “BlueEconomy e portualità: rapporti, connessioni e sviluppi”
Convegno a cura di Assiterminal

Partecipa al panel “BleEconomy e portualità: rapporti, connessioni e sviluppi”

Partecipa alla sessione “Nessun porto è un’isola: economia terrestre e logistica marittima” 

Partecipa al panel “La filiera dello shipping italiano“

La filiera dello shipping italiano

I nuovi marittimi e le tecnologie di bordo: come si trasformano lavoro e sindacato – Panel USCLAC-
UNCDIM-SMACD

EMSA IN SUPPORT OF THE EU ENVIRONMENTAL AGENDA

Ambitious objectives define the path for greener maritime transport. With the legislative framework in place, EMSA is at the side of the European Commission and the EU Member States, to facilitate and support the implementation of the extension of the ETS to maritime transport and of the FuelEU Maritime Regulation. In addition EMSA acts as facilitator to fill knowledge gaps and to support the green transition of shipping.

LA FORMAZIONE DEL PERSONALE MARITTIMO IN RELAZIONE ALLE NUOVE TECNOLOGIE

COME STA CAMBIANDO E COME CAMBIERA’ L’ADDESTRAMNENTO DEL PERSONALE MARITTIMO IN RELAZIONE ALLO SVILUPPO TECNOLOGICO DELLE NAVI E AI CAMBI NORMATIVI INTERNAZIONALI

Mediterraneo nello scacchiere globale: un mare a geografia variabile

Il Mediterraneo non è uno, ma è tanti mari diversi, a seconda della prospettiva e del sistema nel quale è inserito. Italia, Europa e grandi potenze mondiali hanno del Mediterraneo visioni dissimili, altrettanto dicasi per il suo ruolo economico e nei traffici mondiali. Alcune caratteristiche sono convergenti, altre divergenti. L’Italia, che ne occupa quasi il centro geometrico, lo ha talvolta ignorato, talaltra enfatizzato, ma raramente vi ha svolto un ruolo attivo con programmi di medio o lungo periodo.
Oggi il Mediterraneo non è più solo alla storica attenzione britannica, statunitense o russa, ma è parte pure delle strategie di Cina, India e dei Paesi Arabi e Islamici, oltre che dell’UE.

SOLUZIONI DIGITALI PER LA COMPLIANCE NORMATIVA DEL FUTURO

Per il buon funzionamento dello shipping in maniera sostenibile su aspetti ambientali ed economici, e’ necessaria, all’interno delle shipping companies, una struttura che garantisca il rispetto di questi requisiti, con particolare attenzione al training dell’equipaggio ed al monitoraggio delle performance della nave. Una nuova generazione di soluzioni digitali si stanno affermando a supporto delle shipping companies riducendo la possibilita’ di errori ed aiutando nelle decisioni importanti.